Archive for febrero, 2012

Carnaval 2012 y el retorno de los Kjarachupas

Como todos los años se llevó a cabo el carnaval capinoteño con relativo éxito y mucha agua. Agua de los globos y chisguetes, que ahora abundan de todos los tamaños y potencias (Antes lo niños debíamos fabricarnos nuestros propios chisguetes con tubos de cañahueca y émbolo de palito). También hubo mucha agua del cielo. Nunca antes, desde 1963, había llovido tanto en Cochabamba. Llovió toda la semana previa y llovió en la tarde de la entrada del carnaval.

El principal cambio fue el recorrido de esta entrada, que ahora circula desde el cementerio, pasando por en frente de la Plaza Abaroa, donde se situaba el jurado calificador.  El cambio parece positivo, porque permite observar con mayor detenimiento y desde diferentes ángulos a las múltiples comparsas que se presentaron.

Algunas, especialmente las de las comunidades aledañas, como Yatamoco y Playa Ancha, conservando costumbres antiguas, donde dominaban las comparsas con instrumentos de cuerda y el cantado de coplas pícaras en quechua o en quichuañol. Sin embargo, lo dominante, son los cambios en las comparsas más grandes, que ahora se presentan uniformadas, con carros alegóricos y música de banda. Una de ellas entró bailando un taquirari cruceño. ¿Es la globalización o la falta de conocimiento de las costumbres?, no lo sabemos. De lo que estamos seguros es que las nuevas generaciones, no manejan el quechua y, menos pueden  cantar las coplas en esta lengua. Lo que nos hace pensar en la necesidad de recuperar estas coplas y dejarlas por escrito para la historia del carnaval.

El otro problema que se nota año tras año es el retraso y la lentitud de la entrada, que generalmente termina pasadas las siete de la noche. La hora y el frío de la lluvia tenían temblando a la mayor parte de los bailarines de las últimas comparsas, que sólo encuentran protección en la chicha y la cerveza que circula, casi clandestinamente. Al final del recorrido cada comparsa tenía derecho a cantar tres coplas, que eran parte de la calificación del concurso. De esta manera entraron conocidas y nuevas comparsas: los Pisafuertes de Buen Retiro, los Salvajes, los Malta Khachilos, los Rumy Sonk’os de Sacamalla y otras más.

Nos llamó la atención la entrada renovada de la comparsa de los Kjarachupas, la más tradicional de Capinota, que en la ocasión celebraba sus cincuenta años de existencia. Aunque pensábamos que los Kjarachupas morirían como comparsa, este año apareció con nuevos brios, mostrando que podría subsistir por muchos años más. Entraron con su tradicional copla que dice: Somos, somos, somos/ Kjarachupas, somos./Fama que tenemos,/Warmi suas somos…./Somos, somos, somos,/ Kjarachupas, somos./Guagua que tenemos,/ No reconocemos.

 Evidentemente que es una copla de corte machista, que pondría en aprietos a alguna autoridad, si se le ocurriera cantar en público, como lo hicieron algunos ministros de Estado y el propio Presidente al cantar unas tradicionales coplas vallunas en la sede de Gobierno. Críticas aparte, esa es la copla que los Kjarachupas viene cantando hace cincuenta años y esperamos que la canten otros cincuenta años más.

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Precarnavaleras en la fiesta del Señor de la Sentencia

El Señor de la Sentencia es celebrado con unción y fe por parte de los asistentes a la fiesta en su honor

Como cada año, en el Día de Los Compadres,  se realizó una gran fiesta festejando al Señor de la Sentencia que perteneció a la Sra. Angélica Soria de Rocabado. Ella era hija de  Don Demetrio Soria y Doña Miguelina Mercado. La familia Soria llegó a Capinota desde Quillacollo a fines de 1800. Se trata de una efigie de tamaño natural, en cuya cabeza lleva  una gran corona de plata. Antes de morir Doña Angélica Soria pasó la efigie por herencia a su hija mayor, Emma Rocabado de Larraín.

Hace más de una década, los descendientes decidieron honrar cada año a este Señor, en ocasión de su fiesta patronal, que cae una semana antes del carnaval. La promesa se ha ido cumpliendo año tras año, al punto que comienza a convertirse en una fiesta tradicional que se celebra en Capinota.

En la ocasión la fiesta fue organizada por la señora Vitalia viuda de Rocabado y sus hijos Nancy y Edwin, quienes dieron comienzo a la ceremonia con una misa de acción de gracias en su propio domicilio, donde se le preparó un altar muy bien decorado, y   en la que un sacerdote amigo de la familia dio sus orientaciones litúrgicas sobre el significado de esta fiesta patronal. Como cada año el Señor de la Sentencia lucía un nuevo vestido, finamente confeccionado por Deysi de Arce.

Un grupo de los asistentes que festejaron familiarmente la fiesta del Señor de la Sentencia

Posteriormente, más de cien participantes se alegraron compartiendo gratos momentos de familiaridad y compañerismo. La fiesta se prolongó hasta avanzadas horas de la noche, no sin antes haber disfrutado de un exquisito menú de comida internacional, muy bien presentado por los anfitriones.

Como efecto de la rotación de los pasantes, la organización de la fiesta del próximo año recayó en los miembros de la familia Larraín Rocabado, quienes aceptaron gustosos la responsabilidad de continuar con esta tradición. Para transferir la responsabilidad, los pasantes de este año, bailaron una cueca y brindaron con un aro con los pasantes del 2013.

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Trascendencia de la carretera directa entre las ciudades de Potosí y Cochabamba a través de Capinota

Por: Antonio Rocabado Q. 

Una vista parcial del camino actual entre Sacani (Potosí) y Kayawi (Capinota)

El jueves 16 de febrero de 2012, a horas 9:30, cerca a una treintena de personas entre autoridades, representantes de organizaciones, y ciudadanos de los municipios de San Pedro de Buena Vista, Acacio, Capinota y Toro Toro, lograron una audiencia con el Gobernador de Cochabamba Dr. Edmundo Novillo, para plantear la importancia crucial de la pronta realización del proyecto que unirá en forma directa las ciudades de Potosí y Cochabamba mediante una carretera pavimentada que debe cruzar la provincia de Capinota de sur a norte.

La reunión se llevó a cabo con mucha cordialidad, y dada la ajetreada agenda de actividades del Gobernador, se acordaron rápidamente dos tareas concretas inmediatas: 1) Estudios de diseño de la carretera que demorarían según los técnicos de la gobernación aproximadamente 8 meses, y 2) una inspección técnica del tramo Apillapampa-Kayawi (15 Km) para tener el informe respectivo en 15 días. Este informe pormenorizado permitiría a la Gobernación programar con prontitud acciones en la presente gestión de 2012 para mejorar notoriamente el tramo, y de tal manera, posibilitar el tráfico fluido de motorizados durante todo el año.

El tramo Apillapampa-Kayawi resulta ser por ahora el sector en peor estado para el tránsito vehicular, y su mantenimiento corresponde enteramente a las instituciones del departamento de Cochabamba. Una mejora de su estado permitiría que un tráfico significativo de vehículos que transportan carga y pasajeros desde los centros mineros de Uncía-Llallagua pasando por Acacio-Puente Río Caine-Anzaldo-Cliza-Cochabamba, y viceversa, además del tráfico vehicular desde San Pedro de Buena Vista y de Acacio, que regularmente utiliza la carretera aludida, adopte regularmente la ruta atravesando Capinota por ser más corta, económica, y especialmente exenta de los numerosos riesgos que conlleva el transitar por la carretera que va desde los centros mineros de Uncía-Llallagua hacia la ciudad de Cochabamba cruzando por el río Caine. 

Se ha entregado a la Gobernación un escrito elaborado desde el pasado mes, que se lo incluye a continuación in extenso en este Blog. El resumen del mismo es como sigue:

“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO PAVIMENTADO DIRECTO DE POTOSÍ A COCHABAMBA A TRAVÉS DE LA PROVINCIA CAPINOTA: UN PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL

Por Ing. Antonio Rocabado Q.

Los centros mineros de Porco-Potosí, incluso antes del siglo XVI, se vinculaban con los valles y yungas de Cochabamba. Con el surgimiento de otros centros de poder y nuevos medios de transporte y comunicación, las rutas ancestrales y Caminos Reales fueron perdiendo su importancia, especialmente los caminos directos entre Potosí y Cochabamba. En cambio surgieron rutas en mejores condiciones desde otros centros mineros (Uncía, Llallagua, Oruro), en direcciones  casi transversales a las antiguas, que obligaron al tránsito de cargas y pasajeros desde Potosí a dirigirse previamente a esos centros para llegar a Cochabamba.

Desde 1970 las Corporaciones de Desarrollo de Potosí y de Cochabamba han implementado mejoras de caminos entre una serie de localidades intermedias de estos departamentos: Macha, Colquechaca, Pocoata, Chayanta, Ñequeta, Sacaca, San Pedro de Buena Vista, Acacio, Sacani, Iturata, Apillapampa, Arampampa, Capinota, etc. 

Estas mejoras incluyen pavimentados de largos tramos en la dirección Potosí – Cochabamba (228 Km), faltando tan solo 195 Km para una conexión directa enteramente pavimentada entre estas ciudades. Este trayecto proyectado entre Potosí y Cochabamba tiene en total 423 Km, y es 105 Km más corto que los 528 Km actuales que recorren los pasajeros y cargas por la ciudad de Oruro para llegar a Cochabamba.

La población del área de influencia (27.048 Km2) del proyecto de carretera es de 1.557.688 habitantes (año 2010), existiendo aproximadamente 13.000 vehículos entre oficiales y particulares que potencialmente podrían circular por la carretera. El área de influencia comprende a 28 municipios de tres departamentos (17 de Potosí, 2 de Oruro, y 9 de Cochabamba). 

Potosí no ha agotado sus posibilidades minero-metalúrgicas. Existen en todas sus provincias ingentes cantidades de plata, azufre, sal, hierro y otros minerales, con posibilidades de explotación a mediano plazo tan pronto superen  su aislamiento mediante la efectiva integración física con adecuadas vías de transporte y comunicación.

La declaratoria a la ciudad de Potosí como “Patrimonio de la Humanidad”, constituye en sí un recurso del que se debe tomar, también, cabal conciencia mediante el fomento de un turismo diferente al tradicional. Amplios territorios de las provincias potosinas de Chayanta, Alonso de Ibañez, Charcas, y Bilbao tienen proyecciones de desarrollo futuro para la minería, agricultura y ganadería. El sur de la provincia Capinota tiene importantes recursos no metálicos como calizas, roca fosfórica, y tierras aptas para la agricultura.

Con la carretera de integración regional, la actividad minera, agrícola y ganadera dispondrá de un medio de transporte económico y regular durante todo el año, con el ingreso de vehículos modernos, económicos y rápidos para los traslados de bienes y personas a los centros de consumo.

Un “Comité Impulsor de la Carretera Potosí-Cochabamba”, debe coordinar continuamente con las 28 Alcaldías Municipales de los departamentos del área de influencia del proyecto, y con las diferentes autoridades de las dos gobernaciones encargadas para el propósito, con el fin de dar cumplimiento a una serie de actividades programadas y hacer una realidad efectiva el proyecto integrador a partir del presente año fiscal de 2012.”

Para leer el documento ad integrum, accesar a: Camino a Potosí

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Construyen gasoducto a Coboce

Por Redacción Central | – Los Tiempos – 3/02/2012

Técnicos de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos y de la Cooperativa Boliviana de Cemento (COBOCE) iniciaron esta semana los trabajos de ingeniería y topografía que definirán el trazo y construcción del gasoducto entre Santiváñez e Irpa Irpa, destinado a garantizar la producción sostenida de cemento para el departamento de Cochabamba. 

El gasoducto, que se extenderá entre las localidades de Santiváñez e Irpa Irpa, donde Coboce encara la ampliación y construcción de una nueva fábrica de cemento, tiene una longitud aproximada de 29 kilómetros y tubería de ocho pulgadas, sostuvo Juan Manuel Ramírez, gerente general de la cooperativa cementera.

La construcción del gasoducto demandará una inversión aproximada a 9,5 millones de dólares, que estará financiada en 50 por ciento por YPFB y en otro 50 por ciento por la principal industria cementera del departamento de Cochabamba.

“Consideramos que es un gran aporte de Coboce y YPFB a todos los pobladores de la zona, particularmente a los vecinos de municipios de Santiváñez, Capinota e Irpa Irpa, que podrán tramitar ante la estatal Redes de Gas el suministro de gas domiciliario”, sostuvo.

Según establece el contrato de ejecución, Coboce asume la construcción del gasoducto, que comprende la excavación, el tendido del ducto, soldadura de tuberías, el relleno y tendido de los pasos; mientras que YPFB se encargará de dotar de 29 kilómetros de tubería e instalación de una planta distribuidora de gas natural.

Considerando que a mediados de septiembre, Coboce tiene previsto iniciar la producción de la nueva fábrica de cemento que construye en Irpa Irpa, el gerente general estima que el gasoducto comience a operar en agosto, en la perspectiva de garantizar los procesos productivos previstos para la época de mayor demanda: septiembre, octubre y noviembre.

Producción

Actualmente, la planta cementera de Irpa Irpa recibe un promedio de 4,1 millones de pies cúbicos de gas día para producir alrededor de 35 mil bolsas de cemento día. Cuando comiencen las operaciones de la nueva fábrica de cemento, Coboce estimó que requerirá algo más de 10 millones de pies cúbicos de gas día, para producir un promedio de 75 mil bolsas día.

“El volumen de gas que estimamos recibir a partir de septiembre incluye una tercera ampliación de nuestras instalaciones, que nos permitirá llegar hasta 90 mil bolsas de cemento día”, comentó.

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