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Nuevo conflicto con COBOCE por pago de regalías y propiedad de terrenos

Un conflicto que se encuentra latente entre la fábrica COBOCE y los municipios de Capinota y Sicaya, salió a flote por acción conjunta de comunarios y cooperativistas mineros de Sicaya, que reclaman  la propiedad de los ricos yacimientos de calizas y el pago de las justas regalías a los municipios citados. Los acontecimientos fueron relatados por el periódico Los Tiempos de la siguiente manera:

Coboce en conflicto por pago de regalías y propiedad de terrenos

Los Tiempos 29/03/16

2_a_4_jamessssssssss_0El enfrentamiento entre trabajadores de la Cooperativa Boliviana de Cemento (Coboce) con mineros cooperativistas de Capinota por la falta de pago de regalías a los municipios afectados por la explotación de recursos y con los comunarios de Sicaya por un conflicto de terrenos dejó ayer un saldo de cinco heridos leves. La Policía usó gases lacrimógenos para dispersarlos, pero el conflicto persistió.

En un pronunciamiento de 10 puntos, Coboce se declaró ayer “legítima titular del área minera denominada Sucesivas Coboce IV” (en disputa con comunarios de Sicaya), porque cuenta con certificaciones y pago de patentes hasta 2016 ante la Autoridad Jurisdiccional Administrativa Minera (AJAM).

También advierte sobre el “pago oportuno” de regalías mineras ante el Servicio Nacional de Registro  y Control de la Comercialización de Minerales y Metales (Senarecom).

“Como un acto irresponsable, estos avasalladores intentaron tomar las instalaciones de almacenamiento de material explosivo denominado polvorines”, indica el comunicado al que tuvo acceso anoche esta redacción.

Cerca de las 09:00 de ayer, los comunarios que viven en zonas aledañas a las canteras de Coboce, a 15 kilómetros de Capinota, oyeron los primeros dinamitazos producto del enfrentamiento entre cooperativistas y trabajadores. El enfrentamiento se prolongó hasta las 18:00 dejando levemente heridos a cinco trabajadores de Coboce, según el reporte del comandante departamental de la Policía, Luis Aguilar.

Este medio intentó ingresar al lugar de los enfrentamientos pero los trabajadores de Coboce pusieron barricadas de tierra y piedra en el único acceso a las canteras, negándose a cualquier acercamiento con la prensa.

“No hay ningún dirigente ni nadie está autorizado a hablar aquí”, afirmó uno de ellos.

Después de casi 10 horas de tensión y enfrentamientos se llegó a un cuarto intermedio para dialogar hoy a las 09:00 con autoridades de la Gobernación, informó Aguilar.

Sin embargo, el dirigente de los cooperativistas, Justiniano Catorceno, señaló que fue un repliegue pacífico de los cooperativistas y no descartó continuar hoy con las medidas de presión.

Según Catorceno en el lugar se encontraban alrededor de 300 cooperativistas y 700 trabajadores de Coboce. Desde un cerro aledaño se podía observar estallidos de cachorros de dinamita y gases lacrimógenos.

Indicó que la empresa adeuda un monto que no precisó por regalías a los municipios afectados por la explotación de recursos no metálicos. “Coboce hace tiempo nos ha saqueado nuestro recurso natural y no paga las regalías mineras al municipio, eso estamos pidiendo”, dijo.

Por su parte, el ejecutivo de la Central Regional Sicaya, Pedro Aguilar, informó que Coboce ingresó a explotar recursos de una zona límite entre la comunidad de Sicaya y Capinota. Explicó que esos yacimientos no son explotados hace 10 años por Coboce, por lo que estaban a la espera de un fallo para la reversión de terrenos a favor de Sicaya.

Persiste la tensión entre trabajadores de Coboce y mineros cooperativistas

Los Tiempos, 29/03/16

El dirigente cooperativista Justiniano Catorceno informó a Los Tiempos Digital, que hoy se registró un nuevo enfrentamiento entre trabajadores de la Cooperativa Boliviana de Cemento (Coboce) y mineros cooperativistas, dejando dos heridos que ya fueron trasladados en ambulancias para su atención.

“En este momento están descansando, parece que va a haber más enfrentamientos”, aseguró Justiniano.

Ayer, ambas partes chocaron dejando cinco heridos. La Policía usó gases lacrimógenos para dispersarlos.

El problema surge debido a la falta de pago de regalías a los municipios afectados por la explotación de recursos y con los comunarios de Sicaya por un conflicto de terrenos.

En una reunión realizada anoche entre los representantes de este municipio, la Central Obrera Departamental (COD) y la Cooperativa Boliviana de Cemento (Coboce), se acordó que el diálogo se realice mañana para solucionar todas las demandas de los comunarios, hasta entonces ambos sectores se comprometieron a suspender toda medida de presión; sin embargo la tensión persiste en el lugar.

De acuerdo al acta de entendimiento establecido entre el alcalde de Sicaya, Dario Jora; la concejal de Sicaya, Genoveva Mamani; Ángel Camacho, Frank Taquichiri, y Jorge Pérez de la COD; Joaquín Saucedo y José Luis Rendón de Coboce; Flora Orellana, asambleísta; Juan Carlos Murillo, directo de la Autoridad Jurisdiccional Administrativa Minera, los involucrados se comprometieron a no realizar ninguna acción que genere agresiones, así como suspender las operaciones en la Cantera B mientras siga el diálogo.

De igual forma, una comisión integrada por todos, cooperativistas y comunarios, realizará una inspección en el lugar para verificar las denuncias y problemas generados por las vertientes de las zonas. También se acordó evaluar un programa de limpieza de las torrenteras en la región, Coboce apoyará en habilitar la carretera que conduce a los municipios de Sicaya y Arque.

Asimismo se esperará el informe de la inspección realizada por el Ministerio de Minería.

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Todos ganan con calizas capinoteñas, menos la Alcaldía: lío entre FEDECOMIN y COBOCE

Dirigentes mineros de Fedecomin Cochabamba reunidos en su sede, para planear lucha por aumento de precios de la piedra caliza de Capinota . - Daniel James, Los Tiempos

Dirigentes mineros de Fedecomin Cochabamba reunidos en su sede, para planear lucha por aumento de precios de la piedra caliza de Capinota . – Daniel James, Los Tiempos

Todo el mundo disputa la tenencia o la explotación de las calizas capinoteñas y saca provecho de ellas, menos el municipio, que se contenta con las migajas que deja su explotación. Sus ganancias son mínimas e indirectas desde hace más de 30 años.

En el momento actual ha surgido un problema por el precio que COBOCE paga a los mineros que explotan piedra caliza para su uso, han solicitado un aumento, so pena de bloqueo si COBOCE no acepta su propuesta. La noticia salida en Los Tiempos, dice lo siguiente:

“Cooperativistas mineros de Cochabamba amenazan con bloquear la carretera a occidente desde el lunes si Coboce no accede a mejorar el precio por tonelada de la piedra caliza que recibe de ese sector.

El anuncio fue hecho ayer por la Federación Departamental de Cooperativistas Mineros de Cochabamba (Fedecomin) que se alista a bloquear en el sector de Huasamayu, en Capinota, tras la negativa de la Cooperativa Boliviana de Cemento (Coboce) de negociar un nuevo precio.

Fedecomin vende la tonelada de piedra caliza a 50,50 bolivianos y planteó un nuevo precio de 90 bolivianos; pero Coboce propuso subir hasta 55 bolivianos y se niega a pagar más.

Según el dirigente de Fedecomin, Víctor Inocente, hace tres semanas que comenzaron a negociar el incremento con Coboce; pero la empresa se cerró al diálogo después de hacer conocer su propuesta, motivo por el que su sector decidió asumir la medida.

Inocente dijo que el bloqueo, al se que se sumarán todas las cooperativas afiliadas a Fedecomin, se iniciará de madrugada y no se permitirá el paso de vehículos pesados y de ningún camión con carga de cemento, sólo de movilidades particulares.

Por su parte, el gerente de Coboce, Ivan Villca, afirmó que no tiene conocimiento de las demandas de los cooperativistas y que sostendrá una reunión con ellos en esta semana.

Añadió que el bloqueo impediría la salida de 50 mil bolsas de cemento que diariamente se envían a Cochabamba y Santa Cruz.

Los cooperativistas señalan que para producir 1 tonelada, los costos de combustible, alimentación y explosivos y el alquiler de la maquinaria suman 43 bolivianos, con lo que sólo estarían ganando 7,50 bolivianos por tonelada que no alcanza ni siquiera para cubrir los gastos de la canasta familiar.

Por su parte, el secretario general de Fedecomin, José Fernández, hizo notar que Coboce saca hasta 20 quintales de cemento por tonelada de piedra caliza y que cada quintal se comercializa a 60 bolivianos, además de advertir que “es incoherente que no quieran negociar”.

A Fedecomin están afiliadas 15 cooperativas mineras que se dedican a la extracción de piedra caliza que sirve para la elaboración de cemento, lo que sustenta a 1.500 familias de Tapacarí, Capinota, Sicaya y Sayari”.

Por Redacción Central – Los Tiempos – 1/04/2015

 

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Feria de la leche y sus derivados, punto a favor para Ucuchi

Pobladores de Ucuchi mostrando con la feria una de sus fortalezas, su producción lechera

Pobladores de Ucuchi mostrando con la feria una de sus fortalezas, su producción lechera

Como todos los años, el 9 de noviembre se llevó a cabo la “Feria de la leche y sus derivados” en la localidad de Ucuchi, a una docena de kilómetros de Capinota. Esta fue la onceava versión de la feria que, creemos, se realizó con éxito dada la cantidad de expositores y de público asistente.

La feria es altamente positiva y da una pauta sobre lo que deben ser este tipo de eventos. En primer lugar, porque realza y estimula uno de los valores productivos de Ucuchi, cual es su producción lechera. En efecto, Ucuchi se ha constituido en uno de los centros productores de leche más importantes de la Provincia, gracias a sus fértiles valles, siendo un aportante importante de la fábrica PIL, que a diario pasa con sus camiones para llevar la leche que se acumula día a día en sus puestos recolectores.

En segundo lugar, la feria realza un valor productivo sin recurrir al alcohol, uno de los graves problemas de las ferias y de toda actividad provinciana, que se caracterizan por el uso excesivo de alcohol. Pudimos notar que en ningún puesto se vendían bebidas alcohólicas y, por el contrario, todos estaban abocados a resaltar su producción lechera y la de sus derivados.

Sin desmerecer los esfuerzos de los lugareños, diremos que hacia el futuro será importante aumentar la diversidad de los productos derivados de la leche, porque en la actualidad pudimos contabilizar tres, predominantemente: quesillos, yogures y helados. La producción de quesos en la Provincia en general es débil. El producto más conocido es el quesillo, por lo que hace falta desarrollar conocimientos y tecnologías para producir quesos semiduros, duros y madurados, tal como se hace en Mizque. Esto produciría mayor margen de utilidades a sus potenciales productores.

El yogur se ha convertido en uno de los productos derivados de la leche que se expende en la feria

El yogur se ha convertido en uno de los productos derivados de la leche que se expende en la feria

Hemos visto varios puestos donde se vendía yogur producido por los lugareños, lo que ya es un paso adelante. El yogur es relativamente nuevo en la canasta familiar del capinoteño. Es un área interesante que merece mayor desarrollo con conceptos y tecnologías innovadoras e higiénicas. Muchos de los productos eran vendidos en botellas de refresco, cuya etiqueta no había sido removida.

Por lo demás, todo visitante a la feria tenía la opción de degustar algunos de los platos ofrecidos, donde resaltaban los lambreados de conejo, tanto cuy como de castilla.

¡Bien por Ucuchi, les deseamos éxito en sus emprendimientos lecheros!

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Termina bloqueo a COBOCE

Decenas de camiones y sus propietarios bloquean el paso del cemento proveniente de COBOCE

Decenas de camiones y sus propietarios bloquean el paso del cemento proveniente de COBOCE

Después de varios días de impedir el paso de los vehículos que transportan carga de la Cooperativa Boliviana de Cemento (COBOCE) se levantó el bloqueo mediante la firma de un acuerdo con los representantes de la fábrica y en presencia de su propio sindicato, además de autoridades departamentales y locales.

Como ya dijimos antes, en el país se bloquea por todo y por nada. Es la manera más fácil y expedita de hacerse escuchar y obtener lo que cada sindicato se propone. Resulta insólito ver que los que más bloquean son los propios transportistas. En la ocasión los bloqueadores fueron los sindicalizados en la Asociación de Transporte Mixto (ASOTRAM), que fue apoyada de manera paulatina -y para mantener la unidad- por la Federación de Transporte Pesado Cochabamba (TRANSPECO) y por el Sindicato Capinota, las otras dos empresas que transportan y distribuyen el cemento de Irpa Irpa.

En una demostración de fuerza algunas decenas o centenas de camiones se apostaron a los lados del camino, con los bloqueadores bien apertrechados de palos y otros instrumentos de defensa. El bloqueo se mantuvo por varios días desde el Cruce hasta Wasa Mayu, trecho que fue sembrado de piedras y ramas, al tiempo que se quemaban llantas y pajonales vecinos. Según comentarios periodísticos el día viernes 4 de julio hubo un amago de enfrentamiento entre bloqueadores y empleados de la empresa. Ya se viene haciendo costumbre que ante el menor de los problemas los ejecutivos de la empresa concentran a sus empleados para defender su fuente de producción o para amedrentar a los alzados, según el lente con el que se lo mira.

Bloqueadores queman llantas para llamar la atención sobre su accionar

Bloqueadores queman llantas para llamar la atención sobre su accionar

En resumidas cuentas, el acuerdo fue firmado con intermediación de las autoridades gubernamentales y municipales, sin haberse logrado el punto más importante de las reivindicaciones sindicales de ASOTRAM, cual era la utilización de un silo comprado sin consulta para la venta a granel del cemento.

El periódico Opinión, de COBOCE, que en la ocasión estuvo muy parco y se abstuvo de dar noticias, sintetizó el acuerdo final en los siguientes puntos:

– COBOCE se compromete a respetar el porcentaje de carga de cada una de las organizaciones sindicales: 30 por ciento para Asotram, 35 por ciento para Transpeco y 35 por ciento para el Sindicato de Transportes Capinota. En el acuerdo no fue considerado el nuevo sindicato de las Riveras del Río, que en alguna ocasión –dicen- habría tenido la promesa del 5% por parte de Transpeco.

– COBOCE Cemento podrá transportar 300.000 bolsas a sus mercados, en sus vehículos propios, como resarcimiento al perjuicio que sufrieron a causa de los días del bloqueo.

– Asotram se comprometió a retirar la propuesta del uso de su silo y todas las medidas de presión, junto a los demás afiliados.

– En caso de discrepancias futuras, cuando alguna de las partes se vea afectada en sus intereses, podrán acudir a la Gobernación para que asuma un papel de intermediario.

Bloqueadores queman pajonales a la vera del camino, al comienzo de Chillka Pampa

Bloqueadores queman pajonales a la vera del camino, al comienzo de Chillka Pampa

En resumidas cuentas, y a nuestro modesto entender, el bloqueo fue inútil y otorga una victoria pírrica a COBOCE, que salió más fortalecida con el acuerdo frente a los sindicatos de transportistas, pero es pírrica porque lo hace atada a su juego de coqueteo permanente con los sindicatos con los que interactúa, principalmente el suyo, del cual es su propia prisionera, como se comenta en los medios cementeros.

Para sellar el acuerdo con broche de adulación, nuevamente el Presidente del Concejo Municipal de Capinota, Francisco Sánchez, clausuró el capítulo destacando el papel crucial de COBOCE en el desarrollo del municipio, sin tener muy en claro su concepto de desarrollo y sin tomar en cuenta los aspectos negativos para el ambiente y la economía de lo que él considera el motor económico. Veremos lo que nos depara el futuro inmediato con actores tan vigilantes y comprometidos con el futuro de la Provincia y de su población como un todo colectivo.

 

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Cómo explota COBOCE la caliza capinoteña?

Bajo el título de “Cantera de COBOCE apoya a pobladores de la zona”  el periódico Opinión hace la siguiente explicación de la forma de trabajo de COBOCE para la explotación de la materia prima de las montañas de Capinota. Por su importancia descriptiva lo transcribimos íntegramente.

Personal prepara el material para la explosión en una de las canteras el pasado lunes. rubén rodríguez, de Opinión

Personal prepara el material para la explosión en una de las canteras el pasado lunes. rubén rodríguez, de Opinión

“El departamento de Cantera de Coboce Cemento es de vocación minera. Sus principales tareas son la exploración, explotación y chancado de materia prima (caliza) para la fabricación de cemento.El campamento se encuentra en Irpa Irpa, provincia Capinota a una hora de la Planta de Cemento, cerca de la comunidad de Kuturupa y a una altura de 3.650 m.s.n.m., desde allí el personal se desplaza a las diferentes vetas (playas) para su explotación.

Esperanza y Nueva Esperanza son las principales canteras de materia prima por su buena calidad (ley), contienen un 92 por ciento de carbonato y 2 por ciento de magnesio.

El producto es de mejor calidad cuanto más carbonato tenga (desde el 78 por ciento ) y menos magnesio posea (hasta 3.5 por ciento ).

Otras playas explotadas son Plasu, Llallaguani, Chiñi Chuñuni. “Se trabaja en todas las concesiones mineras en función de la ley y del requerimiento”,  explica el jefe del departamento de Cantera, Ing. Walter Jiménez.

“El proceso es netamente minero con una explotación a cielo abierto”, enfatiza.

La empresa también compra piedra caliza de las cooperativas de comunidades vecinas como Kuturupa, Sicaya y Apillapampa. Los comunarios sólo acopian el material y la empresa lo traslada hasta la chancadora.

Otra tarea importante es la exploración. Actualmente se la realiza en la comunidad Kjarkas. Los responsables son dos geólogos y un relacionador que facilitan la comunicación  con los campesinos.

El uso de material explosivo es rutinario y las detonaciones mineras se realizan por lo menos dos  veces a la semana. Por lo tanto las normas de seguridad son estrictas para precautelar la integridad de los trabajadores, de los comunarios y de su ganado.

“Los trabajadores deben seguir las reglas para evitar accidentes”, aclara el auxiliar de Seguridad Industrial, Rogelio Colque.

Un encargado de seguridad recorre cincuenta metros a la redonda de la cantera en un vehículo con el sonido de sirena. Así los comunarios saben que dentro de veinte minutos se producirá una explosión en alguna de las canteras. El área debe estar libre de animales y de personas.

El personal de Cantera está perfectamente preparado para la manipulación de explosivos, además cuenta con una brigada de emergencia y recibe periódicamente cursos en primeros auxilios y rescates.

El bunker donde se deposita el material explosivo se encuentra a un kilómetro de distancia del campamento, el lugar está enmallado para evitar el ingreso de personal no autorizado y reducir el riesgo.

Cada explosión demanda un estricto protocolo de trabajo, el retiro de los detonantes del bunker por el personal autorizado, su traslado a la cantera, el colocado de la dinamita en los sitios estratégicos y finalmente la detonación para obtener la materia prima.

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Mallku Khota está cerca, a la vuelta de Apillapampa

Por Ing. Antonio Rocabado Q.

La línea roja representa el sector que falta pavimentar para unir directamente las ciudades de Potosí y Cochabamba, atravesando la provincia Capinota. En las cercanías de este tramo carretero está la legendaria mina de Mallku Khota, explotada desde la época colonial.

Mallku Khota es una importante montaña donde se explotan ricos yacimientos mineros desde la época colonial, y los comunarios de sus cercanías están librando una dura resistencia al gobierno nacional por haber adjudicado dicha explotación minera a una empresa filial de la transnacional canadiense South American Silver. El fabuloso Mallku Khota en cuestión está localizado relativamente cerca de Apillapampa, y ya habíamos escrito sobre su importancia en enero de 2012, en sendos artículos lanzados en el blog Capinota Worldpress, y con más detalles, en un estudio entregado en febrero reciente a la Gobernación de Cochabamba con el título de “Construcción del camino pavimentado directo de Potosí a Cochabamba a través de la provincia Capinota: Un proyecto de integración nacional”, con párrafos como los siguientes, que merecen ser recalcados:

“Desde la bajada a Iturata puede divisarse el legendario cerro de Mallcocota, cuya mina tuvo su apogeo en la época colonial cuando los españoles explotaron oro y plata. La mina alguna vez tuvo también un ingenio minero para el proceso extractivo de los minerales. La afanosa explotación minera de plata por mucha gente ávida de mejor porvenir abarcó hasta fines del siglo XIX, y posteriormente sobrevino el abandono, aunque recientemente se habla de una intensiva reactivación de la explotación minera a cargo de inversiones extranjeras”. (“Un sorprendente viaje de Capinota a San Pedro de Buena Vista”, Enero de 2012). 

“Potosí no ha agotado sus posibilidades minero-metalúrgicas. Asimismo, es evidente que los proyectos existentes en el rubro industrial minero en todas sus provincias, con ingentes cantidades de plata, azufre, sal, hierro y otros minerales, tienen una maduración a mediano plazo. La declaratoria a la ciudad de Potosí como “Patrimonio de la Humanidad”, constituye en sí también un recurso del que se debe tomar cabal conciencia mediante el fomento de un turismo diferente al tradicional. Amplios territorios de las provincias potosinas de Chayanta, Alonso de Ibañez, Charcas, y Bilbao tienen proyecciones de desarrollo futuro para la minería, agricultura y ganadería.” (Construcción del camino pavimentado directo de Potosí a Cochabamba a través de la provincia Capinota: Un proyecto de integración nacional, Febrero de 2012). 

 “En el interior de la región, entre las ciudades de Potosí y Cochabamba, existen extensos vacíos geo-económicos, con enormes riquezas naturales sub-explotadas. Sólo la integración nacional y la plena utilización de los recursos económicos mejorarán la eficiencia global de la estructura productiva. La notoria ausencia de una infraestructura básica, la carencia de transportes eficientes y baratos, energía, y comunicaciones, hacen inaccesibles, en varias regiones, el flujo de inversiones y el desenvolvimiento de toda actividad, que permitirá el óptimo aprovechamiento de los recursos locales (tierras, minerales, materiales de construcción, materias primas para industrias de base, productos agrarios, etc.).” (Construcción del camino pavimentado…, Febrero de 2012).

En consecuencia, resulta de crucial importancia insistir primeramente en el urgente mejoramiento del tramo Apillapampa-Kayawi (15 Km), y luego, inmediatamente, impulsar con denuedo la continuación del pavimentado ejecutado hasta la fecha desde la ciudad de Potosí orientado siempre hacia la ciudad de Cochabamba. En efecto, el tramo Ciudad de Potosí-Colquechaca tiene 165 Km que ya están pavimentados. Este trabajo debe proseguir hasta llegar a la capital de Capinota (con 195 Km por pavimentar), y con esto, todo el trayecto entre las ciudades de Potosí y Cochabamba estaría completo. Asimismo, Capinota se convertiría en una estratégica ciudad intermedia de vinculación rápida de las poblaciones potosinas con Cochabamba, dispuesta para ofrecer variedad de servicios al poderoso flujo de viajeros desde la Villa Imperial.     

Por otra parte, debe tomarse en cuenta también que el municipio de Capinota ha sido identificado entre los municipios nacionales con las comunidades más vulnerables de Bolivia. En estos municipios se deben impulsar proyectos para la seguridad alimentaria por los índices de extrema pobreza y bajo desarrollo humano de sus habitantes, tal es el caso de los paisanos asentados en las zonas montañosas cercanas al norte de Potosí.

Dadas estas condiciones, resulta un imperativo plantear proyectos significativos en beneficio de nuestras comunidades depauperadas. Entre los ejes para el desarrollo comunitario está la construcción de vías de comunicación, carreteras como los tramos viales señalados anteriormente. Es crucial la vinculación de las poblaciones potosinas con Cochabamba, y conducir el tráfico de pasajeros y cargas norte potosinos por las vías camineras que cruzan nuestra provincia.

Debido a las desesperantes circunstancias anotadas, la Alcaldía Municipal de Capinota debería emprender una agresiva política caminera para mejorar las carreteras desde Apillapampa a la frontera con Potosí (Kayawi), y reconducir los contingentes humanos potosinos hacia Capinota, puesto que este transito se moviliza actualmente con dificultades y peligros recorriendo la larga ruta hacia el río Caine pasando por Anzaldo para llegar a la ciudad de Cochabamba.

Desde hace mucho tiempo a la fecha, la Alcaldía Municipal nos tiene acostumbrados a inversiones en una suerte de mini-proyectos sin relevancia alguna, y mucho menos todavía, que sean verdaderos emprendimientos de impacto para el desarrollo regional.

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Trascendencia de la carretera directa entre las ciudades de Potosí y Cochabamba a través de Capinota

Por: Antonio Rocabado Q. 

Una vista parcial del camino actual entre Sacani (Potosí) y Kayawi (Capinota)

El jueves 16 de febrero de 2012, a horas 9:30, cerca a una treintena de personas entre autoridades, representantes de organizaciones, y ciudadanos de los municipios de San Pedro de Buena Vista, Acacio, Capinota y Toro Toro, lograron una audiencia con el Gobernador de Cochabamba Dr. Edmundo Novillo, para plantear la importancia crucial de la pronta realización del proyecto que unirá en forma directa las ciudades de Potosí y Cochabamba mediante una carretera pavimentada que debe cruzar la provincia de Capinota de sur a norte.

La reunión se llevó a cabo con mucha cordialidad, y dada la ajetreada agenda de actividades del Gobernador, se acordaron rápidamente dos tareas concretas inmediatas: 1) Estudios de diseño de la carretera que demorarían según los técnicos de la gobernación aproximadamente 8 meses, y 2) una inspección técnica del tramo Apillapampa-Kayawi (15 Km) para tener el informe respectivo en 15 días. Este informe pormenorizado permitiría a la Gobernación programar con prontitud acciones en la presente gestión de 2012 para mejorar notoriamente el tramo, y de tal manera, posibilitar el tráfico fluido de motorizados durante todo el año.

El tramo Apillapampa-Kayawi resulta ser por ahora el sector en peor estado para el tránsito vehicular, y su mantenimiento corresponde enteramente a las instituciones del departamento de Cochabamba. Una mejora de su estado permitiría que un tráfico significativo de vehículos que transportan carga y pasajeros desde los centros mineros de Uncía-Llallagua pasando por Acacio-Puente Río Caine-Anzaldo-Cliza-Cochabamba, y viceversa, además del tráfico vehicular desde San Pedro de Buena Vista y de Acacio, que regularmente utiliza la carretera aludida, adopte regularmente la ruta atravesando Capinota por ser más corta, económica, y especialmente exenta de los numerosos riesgos que conlleva el transitar por la carretera que va desde los centros mineros de Uncía-Llallagua hacia la ciudad de Cochabamba cruzando por el río Caine. 

Se ha entregado a la Gobernación un escrito elaborado desde el pasado mes, que se lo incluye a continuación in extenso en este Blog. El resumen del mismo es como sigue:

“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO PAVIMENTADO DIRECTO DE POTOSÍ A COCHABAMBA A TRAVÉS DE LA PROVINCIA CAPINOTA: UN PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL

Por Ing. Antonio Rocabado Q.

Los centros mineros de Porco-Potosí, incluso antes del siglo XVI, se vinculaban con los valles y yungas de Cochabamba. Con el surgimiento de otros centros de poder y nuevos medios de transporte y comunicación, las rutas ancestrales y Caminos Reales fueron perdiendo su importancia, especialmente los caminos directos entre Potosí y Cochabamba. En cambio surgieron rutas en mejores condiciones desde otros centros mineros (Uncía, Llallagua, Oruro), en direcciones  casi transversales a las antiguas, que obligaron al tránsito de cargas y pasajeros desde Potosí a dirigirse previamente a esos centros para llegar a Cochabamba.

Desde 1970 las Corporaciones de Desarrollo de Potosí y de Cochabamba han implementado mejoras de caminos entre una serie de localidades intermedias de estos departamentos: Macha, Colquechaca, Pocoata, Chayanta, Ñequeta, Sacaca, San Pedro de Buena Vista, Acacio, Sacani, Iturata, Apillapampa, Arampampa, Capinota, etc. 

Estas mejoras incluyen pavimentados de largos tramos en la dirección Potosí – Cochabamba (228 Km), faltando tan solo 195 Km para una conexión directa enteramente pavimentada entre estas ciudades. Este trayecto proyectado entre Potosí y Cochabamba tiene en total 423 Km, y es 105 Km más corto que los 528 Km actuales que recorren los pasajeros y cargas por la ciudad de Oruro para llegar a Cochabamba.

La población del área de influencia (27.048 Km2) del proyecto de carretera es de 1.557.688 habitantes (año 2010), existiendo aproximadamente 13.000 vehículos entre oficiales y particulares que potencialmente podrían circular por la carretera. El área de influencia comprende a 28 municipios de tres departamentos (17 de Potosí, 2 de Oruro, y 9 de Cochabamba). 

Potosí no ha agotado sus posibilidades minero-metalúrgicas. Existen en todas sus provincias ingentes cantidades de plata, azufre, sal, hierro y otros minerales, con posibilidades de explotación a mediano plazo tan pronto superen  su aislamiento mediante la efectiva integración física con adecuadas vías de transporte y comunicación.

La declaratoria a la ciudad de Potosí como “Patrimonio de la Humanidad”, constituye en sí un recurso del que se debe tomar, también, cabal conciencia mediante el fomento de un turismo diferente al tradicional. Amplios territorios de las provincias potosinas de Chayanta, Alonso de Ibañez, Charcas, y Bilbao tienen proyecciones de desarrollo futuro para la minería, agricultura y ganadería. El sur de la provincia Capinota tiene importantes recursos no metálicos como calizas, roca fosfórica, y tierras aptas para la agricultura.

Con la carretera de integración regional, la actividad minera, agrícola y ganadera dispondrá de un medio de transporte económico y regular durante todo el año, con el ingreso de vehículos modernos, económicos y rápidos para los traslados de bienes y personas a los centros de consumo.

Un “Comité Impulsor de la Carretera Potosí-Cochabamba”, debe coordinar continuamente con las 28 Alcaldías Municipales de los departamentos del área de influencia del proyecto, y con las diferentes autoridades de las dos gobernaciones encargadas para el propósito, con el fin de dar cumplimiento a una serie de actividades programadas y hacer una realidad efectiva el proyecto integrador a partir del presente año fiscal de 2012.”

Para leer el documento ad integrum, accesar a: Camino a Potosí

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