Archive for Transportes

Conflicto de agregados salpica a Coboce y afecta a los agricultores

 

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El terreno de explotación de agregados, ayer en la comunidad de Yatamoco. | Martín Numbela

Por Roger Medina Candia

La venta de un terreno ubicado en inmediaciones del río Arque, en Capinota, generó un conflicto entre productores de agregados y hortalizas, quienes denunciaron ayer que la actividad de extracción de material provocó una caída del 70 por ciento en los rendimientos de la cosecha de hortalizas.

Los dirigentes y productores de comunidades agrarias de Sarcobamba, Yatamoco, Kollpamayu, Sancocucho cuestionaron ayer la venta de un terreno de más de 10 mil metros cuadrados ubicado a orillas del río Arque (Yatamoco), en diciembre de 2017.

Aseguraron que la superficie fue entregada en 2008 a la Cooperativa Boliviana de Cemento, Industrias y Servicios (Coboce), para que ayude en tareas de manejo del caudal del afluente y evitar inundaciones. Sin embargo, acusaron a la cooperativa de haber vendido la propiedad, de forma “ilegal”, porque se encontraría dentro de la franja de seguridad.

En este sentido, el productor Esteban Arce explicó que las leyes municipales establecen que la explotación de agregados debe ser autorizada por la comunidad, para después avanzar en los trámites municipales. Sin embargo, afirmó que el procedimiento no se cumplió. “La venta es ilegal. Hemos notificado en su debido tiempo, no nos han hecho caso”, aseguró.

Este medio intentó entrevistar ayer al superintendente de planta de Coboce en Capinota, Daliborce Cesaredo, no obstante, el personal de la puerta de ingreso aseguró que no se encontraba en las instalaciones.

Contrariamente, el secretario de Transporte del sector cantera del Sindicato de Transporte Pesado Irpa Irpa, Raúl Sandoval, afirmó que se pagaron 90 mil dólares por la transacción, que Coboce demostró los papeles legales y que la misma se encuentra fuera de la franja de seguridad.

CAE PRODUCCION

Entre enero y junio de 2018, los productores de cuatro comunidades de Capinota reportaron un promedio de rendimiento de 30 cargas de zanahorias, frente al as 100 que se alcanzaron en 2013.

Asimismo, el productor Fernando Canelas detalló que el ajo fue la segunda verdura más afectada, ya que actualmente rinde 10 cargas por quintal de semillas por temporada de siembra, frente a las 15 logradas antes de la crisis del agua.

Por otro lado, la papa pasó de rendir de 15 bolsas por quintal a cinco, mientras que la remolacha cayó de 80 a 30 cargas en el mismo periodo. Los productores también lamentaron el rendimiento de la cebolla, que cayó de 50 bolsas por quintal a 30.

Atribuyeron la fuerte caída al incremento de cooperativas dedicadas a explotar agregados que se instalaron en diferentes comunidades del municipio desde 2010.

“El agua en este tiempo reduce su caudal y no alcanza para el riego de la producción agrícola. Resulta que estas empresas de agregados también usa el agua, entonces quita lo que debería utilizar el agricultor”, precisó Canelas.

La versión fue corroborada por otros cinco productores de las comunidades agrarias de Sarcobamba, Yatamoco, Kollpamayu, Sancok’ucho.

Sin embargo, el secretario de Transporte del sector cantera del Sindicato de Transporte Pesado Irpa Ipra, Raúl Sandoval, sostuvo que el bajo caudal se debe a la sequía.

TESTIMONIOS

“La extracción de agregados disminuye el agua del río y se agrava por la sequía, nos perjudica mucho”. Esteban Arce. Productor de hortalizas.

“Ya no hay agua, sólo viene barro en el río. Tenemos que pedir permiso para sacar nuestra carga”. Ana Salazar. Productora.

“En esta época ya teníamos agua para poder regar; ahora no hay, es muy poco, apenas nos llega agua del río”. Melvi Salazar. Productora.

UN ENFRENTAMIENTO DEJÓ HERIDOS Y DAÑOS MATERIALES

El dirigente del Sindicato de Transporte Pesado Irpa Irpa, Raúl Sandoval, denunció que un grupo de productores agrícolas avasalló la propiedad privada en el río Arque y dañó ocho volquetas en la comunidad de Yacamoco, el pasado lunes.

“Cinco transportistas fueron hospitalizados, está un mayor de edad herido”, precisó.

Por su parte una productora de la misma región, Melvi Salazar, acusó a los transportistas de iniciar el conflicto.

“Nos han agredido a las mujeres, directamente nos han venido provocar. Nos han pateado, nos han empujado, nos han hecho heridas, nos han fracturado las manos y dañado las cabezas”, afirmó.

El enfrentamiento fue interrumpido por efectivos policiales de Capinota, quienes lograron separar a las personas durante el proceso de vigilia en reclamo de la propiedad adquirida por los transportistas.

Publicado en Los Tiempos,  el 01/08/2018.

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Accidente entre motocicleta y camión deja dos muertos en Capinota

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La camioneta calcinada tras impacto frontal con motocicleta. | Ana Flores

Un accidente de tránsito registrado hoy a horas 7:00 horas en la comunidad de Ucuchi, en el municipio de Capinota, dejó el saldo de dos personas fallecidas.

 

“El hecho se produjo por falta de previsión. Una motocicleta con dos ocupantes que transportaban un bidón de gasolina impactaron frontalmente contra una camioneta tipo fotón, con placa de circulación 3052-URL” informó el subcomandante departamental de la Policía, el coronel Raúl Grandy.

Según el informe preliminar, la motocicleta impactó contra la camioneta de forma frontal, lo que causó la muerte del conductor del vehículo de dos ruedas y su acompañante. El accidente ocasionó que el recipiente de gasolina  que transportaban los fallecidos se rompa y se produjera la fuga del combustible. Una chispa provocó que se inicie un incendio que calcinó los motorizados. El conductor del automovil pudo escapar de las llamas.

Los cadáveres aún no fueron identificados, sin embargo, las primeras pesquisas apuntan a que son pobladores de Capinota.

(Los Tiempos Digital, Publicado el 06/03/2018)

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¡Tren Metropolitano hasta Irpa Irpa!

nota67381_imagen0_x5En el momento de firmar el contrato para la ejecución del Tren Metropolitano, el Ministro de Obras Públicas, Milton Claros, dijo que “Cochabamba arranca con el proyecto más grande y ambicioso” para el Departamento; en efecto, se ha firmado un contrato con la empresa JOCA de España, para iniciar los trabajos de pre factibilidad y diseño del Tren Metropolitano, así como de limpieza y preparación del terreno para el tendido de los rieles del futuro tren. Para esto la empresa dispone de un periodo de ejecución de tres meses. En una segunda etapa  se contempla la ejecución propiamente dicha, que tendrá una duración de tres años.

Es una obra ambiciosa y cara. Demandará una inversión de  537 millones de dólares, de los que 504 millones  serán para la habilitación del Tren Metropolitano y los restantes 33 millones estarán destinados a los trabajos de control, supervisión, monitoreo y contingencias que tienen que ser previstas en el marco general del contrato.

Cochabamba tendrá un tren eléctrico moderno, por lo tanto, ecológico,  que conectará los municipios que conforman el eje metropolitano, es decir, Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sacaba a través de una línea férrea con trenes de alta velocidad.

De desarrollarse de acuerdo al plan y al contrato, la  obra mejorará de manera notable la calidad del transporte público, basado en la actualidad  en transporte con vehículos pequeños, inseguros e incómodos. Un tren eléctrico nos acercará a lo que es el transporte público en los países más desarrollados, principalmente de Europa. Es un gran paso para el desarrollo departamental y lo será más aún, si integra al resto del Departamento, es decir al resto de las provincias, donde Capinota debe tener un lugar prioritario, dado su pasado ferroviario y sus condiciones especiales, de contar con rieles y espacios del antiguo ferrocarril.

La empresa que ejecutará el proyecto es JOCA de España, que se ha aliado a la empresa  Molinari Rail de Suiza, que de manera conjunta conformaron la Asociación Accidental Tunari. Ambas dicen tener amplia experiencia en este tipo de obras.

El Tren Metropolitano tendrá, en su primera fase, una longitud aproximada de 40,37 km, con  13 estaciones; tendrá una velocidad promedio de 80 km por hora y podrá llevar centenas de pasajeros.

En principio el servicio del tren considera tres líneas o tramos. El tramo VERDE: desde Sipe Sipe a la Estación San Antonio, de aproximadamente 27,37 km. El tramo AMARILLO: desde el  cruce del rio Rocha a la Av. Sajama y el Castillo en Sacaba, de 7,74 kilómetros. Y el tramo ROJO: de La Estación de San Antonio a la Facultad de Agronomía de la Universidad Mayor de San Simón, de  5,26 km. Se estima, en una segunda fase, ampliar el tramo verde, lo que abre, a su vez, la posibilidad de otras ampliaciones, donde Capinota debe ser incluida, por las razones expuestas antes y porque, además, se ha convertido en una importante zona industrial con su fábrica de cemento en Irpa Irpa, sus atractivos turísticos y su vocación de ser territorio de tránsito de las poblaciones aledañas de las provincias vecinas como Arque, Bolivar, las del Norte de Potosí y todas las que anteriormente eran servidas por el ferrocarril de la Railway.

Las autoridades departamentales han sido vehementes al afirmar que el Tren Metropolitano Integrará a los municipios de la región y del departamento a través de un sistema de transporte multimodal y con accesibilidad universal. En este sentido existen opciones o módulos diversos para proponer: desde trenes de menor velocidad, tranvías rápidos, o los mismos trenes del sistema central desplazándose con horarios más espaciados, por ejemplo, un tren cada hora, de ida y de vuelta. Lo importante es que se considere y se baraje la opción de un nuevo tramo o línea, que puede ser la AZUL. Las opciones técnicas son muchas, lo importante es tener claro el objetivo estratégico y tener la voluntad de lograrlo.

Consideramos que el tren hasta Irpa Irpa debe convertirse en un objetivo estratégico de los capinoteños que deben proponer, en primera instancia, y exigir, en segunda instancia, su restitución como capital ferroviaria. Este debe convertirse en un anhelo general y las autoridades municipales y locales deberán hacerse eco de esta aspiración, hacerla suya y transmitirla a las autoridades nacionales hasta lograr su aprobación y financiamiento.

Una gran tarea se abre hacia el futuro cercano, con banderas de reivindicación que deben ser enarboladas por todos los que se sienten capinoteños y con mayor fuerza por sus organizaciones sociales y cívicas. Devolver a Capinota su  tradición ferroviaria debe ser el objetivo estratégico de mediano plazo, y no se debe aflojar hasta conseguirlo!!!

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Roban campana de la estación del ferrocarril

Campana

Histórica campana de la estación del ferrocarril, uno de sus últimos equipamientos existente, fue sustraída por gente inescrupulosa

Como un símbolo más del desmantelamiento del  ferrocarril que unía Cochabamba con Oruro, en las últimas horas fue sustraída la campana que adornaba el principal pasillo  de nuestra estación de trenes, que en su tiempo fue de la mayor importancia en este tramo ferrocarrilero.  En efecto, esta memorable campana anunciaba con su repicar las principales actividades de la estación. Se encontraba a la salida de la oficina principal, donde a su vez se encontraba el telégrafo y colindaba con la oficina del  Jefe de Estación, quien salía a tocarla cuando el tren estaba saliendo de alguna de las estaciones próximas.  En ese momento se producía un bullicio y movimiento inusitado en toda la estación, tanto por parte de los pasajeros que debían abordar el tren, de gente que esperaba a algún pariente y, principalmente, de los comerciantes de verdura y de vendedoras de comida que preparaban sus platos para atender a los viajantes. Buen Retiro era la última estación del valle y la más importante antes de subir la cordillera.

La estación de Buen retiro funcionó desde 1915, y solo dos años después el  ferrocarril fue extendido hasta Cochabamba. La campana, por lo tanto, pudo tener un siglo anunciando el movimiento de trenes.  Como sucede con el ferrocarril en general, que es desmantelado todos los días, y su equipamiento y sus piezas son robados sistemáticamente, en la oportunidad fue robada la campana, pese a estar en un sitio público y estar sujeta con una cadena fuerte.

Algo sucede en el pueblo. Pareciera que la gente ha perdido su amor a lo viejo y a sus tradiciones. Existe no solo una falta de respeto a lo tradicional e histórico, sino, también, un desinterés por cuidar lo que es público y colectivo. Esperamos que este hecho no quede en el olvido. Debe ser investigado por las autoridades y la OTB del lugar. Es importante movilizar a la comunidad para dar con los autores del robo y para evitar que se siga desmantelando lo que queda del ferrocarril. Por eso escribimos, para mover un poco la conciencia de los que se sienten verdaderamente capinoteños y cuidan sus pertenencias.

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60 kilómetros o 35 rompe muelles para llegar a Capinota

En Charamoco se están refaccionando los rompe muelles, y hasta los están pintando

En Charamoco se están refaccionando los rompe muelles, y hasta los están pintando

Si usted quiere llegar a Capinota, puede contar la distancia en kilómetros o en rompe muelles. En la primera unidad existen aproximadamente 60 Km., que se dividen en dos partes. Los primeros 31 Km. los hace sobre el camino a Oruro, hasta atravesar el puente de Parotani. Los siguientes 27 los hace sobre el camino de cemento rígido que lo lleva hasta Capinota.
Esta distancia se podría hacer en una hora, pero por el momento esto nos es posible por el camino de doble vía en construcción, y por los numerosos rompe muelles que se han colocado en todo el trayecto.
Los rompe muelles son domos de cemento o metal que se colocan en el camino para regular la velocidad y controlar a desaforados chóferes que corren sin ningún tino ni educación. O sea, son un instrumento de educación vial forzado. Frente a estos los conductores deben disminuir la velocidad para cuidar su vehiculo, más si llevan peso. Los que transitan desde Capinota vienen cargados de cemento o piedra caliza.
Hemos contado desde la salida de Cochabamba alrededor de 35 rompe muelles, gran parte de ellos colocados por la ABC de caminos y, el resto, por las alcaldías o los propios vecinos, en afán de protegerse.
Los primeros fueron colocados un poco después de estrenarse el camino Parotani -Capinota, en la recta de Charamoco, después de un accidente donde se mezclaba el exceso de velocidad y el alcohol, y que se llevó la vida de dos peatones. Desde entonces, pareciera que cada accidente termina en la construcción de un rompe muelle y de una cruz, para señalar el lugar del accidente. Las cruces con casitas, también están poblando el camino.
Los rompe muelles de la ABC son pequeños y son clavados, tienen señalización. Con el uso se desprenden y se aplanan, especialmente cuando el camino es transitado por camiones de alto tonelaje. Los que colocan los vecinos son de cemento, altos, y no siempre están pintados, lo que puede también producir accidentes. Este es el caso de un chofer que saltó por encima del rompe muelles y aplastó con su vehículo a una señora que volvía de una fiesta de carnaval, cerca del colegio del pueblo.
Antes de entrar a la Blanco Galindo puede haber atravesado unos cinco rompe muelles. En la parte de Vinto pusieron unos 5 en el momento de la construcción del camino y después de algunos accidentes. Ahora han desaparecido por efecto de las aplanadoras.  Cerca de la tranca hay otros cinco, antes y después de ella. Al llegar a Parotani, en la zona de Tajra Parotani y en los aledaños del surtidor de gasolina hay como 13, la mayoría medio destruidos. En la zona de Itapaya hay como cuatro. En la del hogar de las Aldeas de Niños hay uno. En Charamoco, tres. En Ucuchi, dos. Cerca de la tranca de Capinota hay tres. Y de allí al pueblo, como cinco.
O sea, no es fácil llegar de un solo impulso. Debe usar los frenos de manera repetida si no quiere romper sus muelles de verdad.
La pregunta es, ¿cuán efectivo es el mecanismo de erigir rompe muelles para educar a la gente en materia de seguridad vial? Tal vez como protector del peatón pueda tener alguna efectividad; pero es una lástima que las oficinas de tránsito o la población deba recurrir a estos mecanismos para protegerse. En todo caso, si va a Capinota tenga cuidado con correr, puede darse algunas sorpresas.

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Obras inútiles: Semáforos sin autos

Semáforo ubicado en la entrada a la calle de la Escuela de Buen Retiro, por donde no pasan autos

Semáforo ubicado en la entrada a la calle de la Escuela de Buen Retiro, por donde no pasan autos

A las autoridades municipales se les ha dado por hacer que Capinota se parezca cada vez más a las ciudades. Su planificación (si es que existe) persigue que el que fuera hermoso pueblo campechano, se parezca cada vez más a alguna ciudad emergente. El resultado es un estilo híbrido, con predominancia de cemento, con arquitectura y obras que han hecho perder a Capinota todo lo que tenía de tradicional.

En este afán aparecen obras inútiles y mal concebidas. En los últimos dos años han aparecido semáforos, que algunos paisanos aplauden porque les parece que la modernización ha llegado. Posiblemente ha llegado en forma de poste con colores que se prenden y apagan sin ninguna relación con el tráfico vehicular. Tanto por el número como por la disciplina y la obediencia al mandato de los semáforos.

Por el número porque los semáforos funcionan autónomamente, la mayor parte del tiempo cambiando de colores para permitir o no el paso a autos inexistentes. Esto es particularmente impresionante a partir de las 18 horas cuando los autos disminuyen en su circulación. En la noche prácticamente funcionan sin que haya autos que pasen. O sea, producen un gasto de electricidad sin motivo. Si ocasionalmente pasa un auto, lo hace con cualquier color alumbrando. Generalmente se pasan en rojo porque es inútil esperar un minuto, si a las claras se ve que no existen autos circulando por las calles confluentes. Menos existen autoridades de tránsito para controlar.

Esto induce a la desobediencia. Los chóferes, especialmente los de las motos, no obedecen los cambios de colores. En vez de ser un instrumento de educación, los semáforos se han convertido en instrumentos que inducen a la desobediencia y la indisciplina; todo porque a las autoridades se les ocurrió comprar semáforos sin que haya suficiente parque automotor.

Si esto es notorio en la avenida principal, la Germán Busch, la cosa es mucho peor en las calles que confluyen a ella. Por ejemplo, se ha puesto un semáforo en la entrada de la calle que va a la Escuela Jacobs, donde no circulan autos. Un verdadero monumento al despilfarro y la falta de planificación.

Para muchos no importan los gastos, lo importante es que nos estamos modernizando y cada vez nos parecemos más a una ciudad, tal vez del tipo de Sacaba o de Quillacollo, que nos llevan una ligera ventaja en cuanto a esa modernización anárquica y horripilante.

El panorama es muy triste para los ojos que ven el desarrollo de otra manera y añoran los toques campestres que el pueblo tenía como principal atractivo.

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Termina el año con el peor accidente de tránsito de la historia de Capinota

Lista de heridos que se exponía en la puerta de entrada del Hospital de Capinota en el día del accidente

Lista de heridos que se exponía en la puerta de entrada del Hospital de Capinota en el día del accidente

El 20 del último mes del año 2014 se produjo el accidente más grave jamás ocurrido en territorio capinoteño. Murieron 10 personas como resultado de un embarrancamiento de camión que cayó 30 metros de profundidad. Anteriores accidentes graves dieron hasta 4 personas muertas como ser el ocurrido en el carnaval del 2013, u otro, también con 4 decesos, ocurrido en Viloma en enero de 2012, con una micro que salió de Capinota.

La Policía de Tránsito investiga si se trata de una falla mecánica en los frenos o la pérdida de control del vehículo por parte del chofer, quien murió en el accidente, que se produjo entre Ornoma y Villacabamba. El camión salió de Cochabamba e iba con destino a Arampampa. El camión Nissan Cóndor con placa 1413 –YBC viajaba con carga y 35 pasajeros, se embarrancó dejando el saldo de 10 personas muertas y 25 heridas.

Como es fácil de suponer, con esa cantidad de lesionados todos los centros de salud fueron saturados y su capacidad sobrepasada, incluyendo los servicios de emergencia del Hospital Viedma de Cochabamba, donde se enviaron a casi todos los heridos. El décimo fallecido murió en este nosocomio. Además de la ambulancia del Hospital de Capinota se tuvo que emplear otras ambulancias enviadas desde Cochabamba.

El accidente saca a luz tres problemas principales: Primero, el desorden en el que se mueven los vehículos motorizados, no solo en la Provincia sino en todo el Departamento, hecho que ya lo denunciamos reiteradamente (ver:  https://capinota.wordpress.com/2014/11/29/se-agrava-caos-vehicular-en-capinota/ ). Segundo, la poca capacidad resolutiva del sistema sanitario, que en estos casos es sobrepasado fácilmente. Este sistema sanitario, compuesto teóricamente de tres niveles de atención, en los hechos no cuenta con un Segundo Nivel de Atención, razón por la que todos los casos son enviados directamente al Hospital Viedma, que es de Tercer Nivel.

Finalmente, el tercer problema y tal vez el más grave en este caso, es el pago de las atenciones en salud, tanto de los fallecidos como de los heridos, quienes supuestamente están cubiertos por el Seguro Obligatorio Contra Accidentes de Tránsito (SOAT), pero que en los hechos no es así. Los familiares reclaman el pago de estos gastos, que suelen ser cuantiosos, pero se comprueba que el SOAT, donde se establece el número de beneficiarios, sólo cubre los gastos del chofer y dos acompañantes por tratarse de un vehículo de carga; el resto de los pasajeros no está cubierto por el seguro. En cuanto a los fallecidos, muchos fueron retirados inmediatamente y los familiares impidieron que sus parientes entren a la morgue para la autopsia de ley y la certificación del deceso, requisito básico para que el seguro pueda considerarlos como beneficiarios. Según el Director Departamental de Tránsito, Coronel Óscar Rojas, el camión no es un vehículo autorizado para el traslado de pasajeros y “los pasajeros asumen todos los riesgos al tomar estas movilidades porque es su único medio de transporte”.

Una de las posibles salidas a este tipo de problema es que los camiones que transportan pasajeros en lugares donde no hay buses, puedan acceder a un SOAT que cubra a sus eventuales pasajeros, como parece ocurrir en algunos lugares de los Yungas; esto considerando que es el único medio de transporte en el lugar y existe la necesidad de dar seguridad a los pasajeros. La otra opción es que el FISO (Fondo de Indemnizaciones del SOAT), que cubre a las víctimas de accidentes cuando hay fuga, también tome en cuenta estos casos.

Cualquiera que sea la salida, si es que existe alguna en este caso, la más importante medida es el control y la aplicación de normas por parte de las autoridades municipales y de tránsito, que son las ausentes en el ordenamiento vial tan necesitado.

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